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  • EES: Biometria e Filas de 90 Minutos ‘Congelam’ Controlo de Fronteiras no Aeroporto de Faro

    EES: Biometria e Filas de 90 Minutos ‘Congelam’ Controlo de Fronteiras no Aeroporto de Faro

    O novo Sistema Europeu de Controlo de Fronteiras (EES) prometia maior segurança e eficiência, mas o seu lançamento em Portugal está a traduzir-se em longas filas e tempos de espera insuportáveis para os passageiros.

    O problema, que já era sentido no Aeroporto de Lisboa, estendeu-se agora com gravidade ao Aeroporto de Faro, um dos principais portões de entrada para o turismo nacional.

    Cidadãos de países terceiros, fora do Espaço Schengen, estão a enfrentar esperas que superam facilmente uma hora e, em alguns casos reportados, atingem os 90 minutos. A causa deste congestionamento reside na introdução obrigatória de novos procedimentos digitais e no registo de dados biométricos.

    Este processo, fundamental para o funcionamento do EES, exige tempo adicional em cada posto de controlo, retardando significativamente a passagem dos milhares de passageiros que utilizam os aeroportos portugueses diariamente.

    A situação tem sido classificada pelas autoridades aeroportuárias como de “constrangimentos graves no controlo de fronteiras”.

    No Aeroporto de Faro, à semelhança de Lisboa, estas longas filas representam um risco real de perda de voos, um cenário particularmente preocupante com a aproximação das épocas altas. As demoras constantes têm um impacto negativo direto na experiência do passageiro e na reputação de eficiência dos principais «hubs» nacionais.

    Face a este cenário, a própria gestora do aeroporto algarvio emitiu um aviso prático aos passageiros. É fortemente recomendado que aqueles que viajam fora do espaço Schengen reforcem a antecedência da sua chegada ao aeroporto, de forma a mitigar o impacto dos tempos de espera, que se tornaram previsivelmente mais longos desde a implementação do novo sistema.

    Embora o EES seja um passo importante para a segurança das fronteiras externas da União Europeia, a sua aplicação prática em Portugal continua a gerar disrupções. A persistência de filas extensas sublinha a necessidade urgente de otimizar os novos procedimentos para garantir que a segurança não comprometa a fluidez essencial ao setor de viagens.

  • Brasileiros no Aeroporto de Beja

    Brasileiros no Aeroporto de Beja

    O aeroporto de Beja vai recebeu alguns voos de viajantes que regressaram do Brasil no dia 27 de dezembro.

    Eis a programação Voo HFY-627 – Airbus A340-300: Descola de Maceió às 19h30 e pousa em Fortaleza às 21h05. Descola de Fortaleza às 22h30, para Beja e Voo HFY-727 – Airbus A330-300: Descola de Salvador às 23h20, para Beja.

    A Hi Fly é uma companhia aérea privada e a terceira maior aviação Portuguesa, especializada no frete de aviões comerciais com tripulação, manutenção e seguro incluído wet lease.

    Desde 2016 que a Hi Fly usa o aeroporto de Beja para estacionamento e manutenção de linha dos seus aviões – e de aviões de vários modelos airbus de outras companhias aéreas com contrato de manutenção com a Mesa, segundo Lidador Notícias – Teixeira Correia

    O que é wet lease

    O termo wet lease refere-se a um acordo no qual uma companhia aérea aluga uma aeronave completa, incluindo tripulação, manutenção e seguros, de outra empresa.

    Neste tipo de contrato, a empresa locadora que fornece a aeronave é responsável por operar os voos, enquanto a empresa locatária que aluga a aeronave comercializa os bilhetes e define as rotas.

  • PCP prevê problemas de controlo de fronteiras no aeroporto de Faro

    PCP prevê problemas de controlo de fronteiras no aeroporto de Faro

    Para aquele partido existem limitações objetivas nas infraestruturas, necessidade de reforço de pessoal do SEF e PSP, no âmbito do controle de fronteiras e segurança aeroportuária em Faro.

    As perguntas foram dirigidas ao Governo, através do Ministério da Administração Interna, por requerimento na Assembleia da República.

    O PCP diz ter apurado que o Gago Coutinho tem dimensões manifestamente reduzidas para dar resposta às exigências do controlo de fronteiras face ao fluxo de voos que tem sido habitual durante os meses de Verão.

    «Se atualmente o Aeroporto fica perto de uma lotação completa com a chegada de três voos em proximidade de horário, no período estival que se aproxima, quando houver períodos em que são esperados cerca de vinte voos em simultâneo, será impossível resolver a situação», dizem.

    O PCP prevê que as «circunstâncias previsivelmente caóticas que se irão verificar, tornam insuficientes os pedidos de reforço de pessoal do SEF ou PSP para este trabalho, uma vez que as instalações não permitem o controlo de mais passageiros em simultâneo».

    Esta situação atinge particular gravidade, tendo em conta que o Aeroporto foi alvo de uma intervenção relativamente recente ao nível das infraestruturas que «em pouco ou nada contribuiu para a resolução da questão».

    Por outro lado, as exigências que decorrem do reforço de pessoal para o controlo de fronteiras podem estar a desguarnecer outras missões, particularmente na esquadra da PSP do Aeroporto. Há relatos de se estar a recorrer ao efetivo de trânsito da PSP de Faro para dar resposta às ocorrências durante a noite na zona a que esta esquadra anteriormente respondia.

  • As dificuldades do Aeroporto de Beja

    As dificuldades do Aeroporto de Beja

    Duarte Correia é o responsável do grupo em Portugal que detém os operadores Icárion e Newblue, este último com operação charter e não tem dúvidas sobre o impacto de uma possível transferência das operações charter para esta infraestrutura .

    «Se alguém tenciona divergir o negócio dos operadores para outra zona que não seja Lisboa, quem paga é o cliente», disse ele àquele órgão de informação.

    Adiantou que, no específico de Beja não reúne condições mínimas para fazer qualquer tráfego devido à não existência de infraestruturas de acesso e que seria necessário no mínimo sair de casa com seis a sete horas de antecedência.

    Foto: TNews.pt