A conferência “Habitação para todos: Cidades e regiões progressistas constroem o futuro da política de habitação” é um evento significativo que destaca a importância de políticas habitacionais inclusivas e acessíveis.
Realizada no Museu de Portimão, esta conferência reúne especialistas, políticos e cidadãos para discutir e moldar o futuro da habitação na Europa.
Com a presença de figuras proeminentes como Nicolas Schmit, Comissário Europeu para o Emprego e Direitos Sociais, e outros membros influentes do Partido Socialista Europeu, o evento promete ser um fórum dinâmico para troca de ideias e estratégias.
A sessão de abertura, em particular, oferece uma oportunidade para os jovens europeus se envolverem e expressarem suas visões sobre o progresso europeu.
A questão da habitação é uma preocupação crescente na Europa, onde muitos cidadãos gastam uma parte significativa de seus rendimentos em moradia. A conferência aborda essa questão crítica, buscando soluções para garantir que todos tenham acesso a habitação digna e a preços acessíveis, um direito fundamental para a qualidade de vida e bem-estar social.
Este evento é um passo importante para enfrentar os desafios habitacionais e representa um compromisso coletivo para construir um futuro mais inclusivo e sustentável para as cidades e regiões da Europa.
O Moto Clube de Faro anunciou a realização da 42.ª Concentração Internacional de Motos de Faro para os dias 18, 19, 20 e 21 de julho, no Vale das Almas, nas imediações do Aeroporto Gago Coutinho, a caminho da Praia de Faro.
Informa também que as inscrições online abrem brevemente. A 42.ª Concentração Internacional de Motos de Faro vai ter Stands, Concertos, Bike Show, Tattoo, Camping e Custom Farm, sendo que os inscritos ficam habilitados a ganhar uma moto Indian e uma viagem a Daytona.
O Plano de Mobilidade Sustentável da Cidade de Tavira (PMSCT) tem sido um tópico de debate intenso na comunidade local. O plano, que visa melhorar a mobilidade e acessibilidade na cidade, enfrenta oposição de vários grupos, incluindo o partido PAN (Pessoas – Animais – Natureza) e movimentos cívicos.
As críticas centram-se na falta de participação pública no desenvolvimento do plano e nas preocupações com o impacto ambiental e patrimonial das propostas.
O PMSCT inclui medidas como o encerramento do trânsito rodoviário nas frentes ribeirinhas durante o verão e a criação de zonas de estacionamento. No entanto, o PAN argumenta que o plano carece de uma abordagem integrada que considere o desenvolvimento e a mobilidade urbana em conjunto com a preservação do legado patrimonial e ecológico de Tavira.
A proposta de prolongar a via de trânsito automóvel até ao Jardim Público e a reestruturação do Jardim da Corredoura são pontos específicos de contestação. O partido e os movimentos cívicos expressam preocupações sobre a interrupção do espaço verde e a segurança dos pedestres, especialmente idosos e crianças.
O processo de consulta pública do PMSCT está aberto até 21 de março, e todos os interessados são encorajados a enviar contribuições. Este período representa uma oportunidade para os residentes de Tavira e partes interessadas influenciarem o futuro da mobilidade na cidade, assegurando que as suas vozes sejam ouvidas e que o plano final reflita as necessidades e valores da comunidade.
A mobilidade sustentável é um desafio global, e as cidades por todo o mundo estão a explorar formas de reduzir a dependência de veículos motorizados e promover alternativas mais verdes. O caso de Tavira destaca a importância da participação cidadã na criação de políticas públicas que afetam diretamente a qualidade de vida urbana. Afinal, são os residentes que vivenciam diariamente as consequências dessas decisões.
Depois deste aumento, verifica-se que a capacidade do sistema se encontra ainda em menos -8,32 % da capacidade média dos últimos dez anos, à data de 26 de Março.
A variação sobre a semana anterior é de +0,72% no sistema oriental, de 0,30% no Ocidental. No Sul não houve aumento, mas estes dados são ainda os correspondentes à data de 18 de Março.
Os dados são do sistema espanhol Sira Guadiana que monitoriza a todo o momento o estado das águas e a respetiva qualidade, com o objetivo de prevenir e controlar o risco de cheias e estado dos aquíferos e, ao mesmo tempo, permitir racionalizar o aproveitamento dos recursos hídricos.
Este investimento, destinado a contribuir para a redução das perdas de água, faz parte da 1ª fase de reformulação e otimização do sistema adutor do concelho, prevista no Plano Tático de Gestão Patrimonial de Infraestruturas do Município de Lagoa, tal como a que teve início há uma semana para substituição da conduta adutora entre Lagoa – Estômbar – Calvário e a obra de instalação de Zonas de Medição e Controlo (ZMC’s) que estão em curso na zona da Praia do Carvoeiro.
O município de Lagoa vai, em breve, iniciar a substituição da conduta Cerca da Lapa – Sesmarias. O investimento do Município de Lagoa, no que à água diz respeito, já ultrapassa os 5 milhões de euros e irão renovar mais de 15 quilómetros da rede de abastecimento de água do concelho.
Estes grandes investimentos em obras pouco visíveis, mas cuja ausência logo se nota, destinam-se a preparar o concelho para o futuro, «tornando-o mais resiliente às alterações climáticas através de uma gestão eficiente dos recursos ambientais, sobretudo da água e da energia».
A renovação das redes de abastecimento de água permitirá a Lagoa alcançar vários objetivos, tais como reduzir o número de ocorrências por falhas no abastecimento; reduzir o volume de perdas reais e aparentes de água; reduzir o volume de água importada pelo sistema e melhorar o desempenho do município em todos os indicadores de avaliação dos sistemas.
«Estas intervenções já vêm a ser preparadas há mais de dois anos e são intervenções estruturantes que permitirão à autarquia dar uma resposta determinada aos problemas da falta de água, evitando pedir mais esforços à população», afirmou, nas palavras de Luís Encarnação, presidente da Câmara Municipal de Lagoa.
A declaração do Imposto sobre o Rendimento das Pessoas Singulares (IRS) em Portugal é um processo anual obrigatório para aqueles que obtiveram rendimentos no ano anterior.
O período de entrega da declaração começa amanhã e estende-se até 30 de junho. Os contribuintes podem submeter a sua declaração de forma conveniente através do Portal das Finanças, utilizando meios de autenticação como a senha das Finanças, Chave Móvel Digital ou Cartão de Cidadão.
É importante que todos os contribuintes verifiquem a necessidade de entrega da declaração, pois existem situações em que alguns podem estar dispensados.
No entanto, para a maioria, a declaração é obrigatória e inclui os rendimentos de dependentes a cargo ou em regime de guarda partilhada. A entrega pode ser feita individualmente ou em conjunto para casais ou pessoas em união de facto, sendo o imposto calculado sobre a soma dos rendimentos do agregado familiar.
Para mais informações detalhadas sobre o processo de entrega da declaração do IRS, os contribuintes podem consultar o site ePortugal ou procurar apoio presencial em Espaços Cidadão, balcões das Finanças ou Juntas de Freguesia que ofereçam assistência neste processo. É essencial que todos os dados, especialmente a morada fiscal, estejam atualizados no Portal das Finanças para evitar penalizações e garantir o acesso a benefícios fiscais.
Este resumo baseia-se nas informações disponíveis no portal ePortugal e outros recursos oficiais, proporcionando aos contribuintes uma visão geral do que esperar e como se preparar para a declaração do IRS deste ano.
A União Europeia (UE) reconhece a importância vital dos portos fluviais e marítimos para o comércio e a economia dos seus Estados-Membros. Com uma visão estratégica para 2030, a UE está comprometida em contribuir significativamente para a regeneração e sustentabilidade destas infraestruturas essenciais.
Os portos são pontos nevrálgicos para o comércio, com 74% do comércio externo de mercadorias da UE e 37% do tráfego intra-UE de mercadorias a passarem por eles. Além disso, são responsáveis por um impacto económico significativo, contribuindo diretamente para o emprego, o investimento interno e o crescimento do PIB.
A estratégia da UE para os portos inclui uma série de medidas que visam não só a regeneração física das infraestruturas, mas também a melhoria do desempenho ambiental. A proposta prevê uma maior flexibilidade para se ter em conta o desempenho ambiental dos portos, incentivando a utilização de tecnologias ecológicas nos navios e nas infraestruturas portuárias.
Além disso, a UE está atenta aos desafios ambientais enfrentados pelo setor marítimo. Um relatório da Agência Europeia do Ambiente destaca os progressos realizados no sentido da sustentabilidade e sublinha a necessidade de mais esforços para preparar a procura crescente e garantir o bem-estar dos ecossistemas e zonas costeiras.
A Estratégia Nacional para o Mar 2021-2030 de Portugal, por exemplo, reflete o compromisso da UE com a gestão sustentável dos seus recursos marítimos, que constituem uma parte significativa das águas marinhas sob jurisdição dos Estados-Membros da UE.
Em suma, a UE está a tomar medidas proativas para assegurar que os portos fluviais e marítimos dos países membros sejam regenerados de forma sustentável, contribuindo para o crescimento económico e a criação de emprego, ao mesmo tempo que se protege o ambiente e se promove a sustentabilidade a longo prazo.
Uma correção climática chega por barcaça Para reduzir as emissões de carbono nas auto-estradas, a Europa está a recorrer a uma solução centenária POR LIZ ALDERMAN · 30 mar 2024
Enquanto a luz pálida da manhã tremeluzia pelo Sena, o Capitão Freddy Badar dirigia a sua enorme barcaça fluvial, Le Bosphore, passando por pitorescas aldeias da Normandia e bosques cercados de neve, estabelecendo um curso para Paris. A bordo estavam contentores cheios de mobiliário, electrónica e vestuário carregados na noite anterior de um cargueiro que atracara em Le Havre, o porto marítimo do Norte de França. Se a carga continuasse por estrada, 120 camiões teriam obstruído as auto-estradas. A utilização do Le Bosphore e da sua tripulação de quatro pessoas impediu a entrada de toneladas de emissões de carbono na atmosfera. “O rio é parte de uma solução mais ampla para um transporte mais limpo e o meio ambiente”, disse o Capitão Badar, com os olhos examinando outros navios que transportam mercadorias para cima e para baixo do Sena. “Mas há muito mais que poderíamos estar fazendo.” À medida que a União Europeia intensifica a sua batalha contra as alterações climáticas, tem de descarbonizar o transporte de mercadorias, responsável por um quarto das emissões globais de gases com efeito de estufa. Para lá chegar, volta-se para uma solução centenária: os seus rios. Com 23.000 milhas (37.000 quilômetros) de vias navegáveis que abrangem a União Europeia, as autoridades vêem um enorme potencial para ajudar a levar caminhões — A maior fonte de emissões de frete — para fora das estradas. O acordo Verde Europeu, o plano de descarbonização da União Europeia, transformaria os rios em auto-estradas e duplicaria o tráfego de barcaças até 2050. Há muito espaço para melhorias. Actualmente, os rios transportam menos de 2% do frete da Europa. Em comparação, cerca de 6,5 milhões de camiões atravessam as estradas da Europa, representando 80% do transporte de mercadorias. Os caminhos-de-ferro representam cerca de 5%. Para que os rios movimentem mais tráfego, grande parte da infra-estrutura fluvial da Europa, com décadas de existência, incluindo portos e eclusas, terá de ser melhorada. Um planeta em aquecimento contribui para o Desafio: as secas dos últimos anos aterraram alguns transportes no Reno e representam riscos para o Sena. Embora o Sena não seja o rio mais traficado da Europa — ou seja, o Reno, que atravessa a Alemanha e os Países Baixos—, a ambição é transformá-lo num dos principais centros experimentais para a transição climática. “Estamos a trabalhar numa transformação para fazer com que as empresas mudem massivamente as suas rotas logísticas”, disse St, o presidente do principal operador portuário de França, Haropa, que está a investir mais de 1 mil milhões de euros (ou 1,1 mil milhões de dólares) no esforço do Sena. ATRAIR TRÁFEGO PARA O RIO Antes de Partir De Le Havre para Paris, quando uma forte neve caiu no escuro, a tripulação do Le Bosphere embalou os contêineres firmemente no porão de carga, verificando um manifesto enquanto um guindaste de pórtico balançava sobre a cabeça. Le Bosphore, parte de uma frota de 110 barcaças administrada pela Sogestran, A maior empresa de transporte fluvial da França, seguirá para Gennevilliers, um porto a cinco milhas de Paris que é um centro de distribuição para os 12 milhões de consumidores da região da capital. A viagem levará cerca de 30 horas. O Sena pode transportar muito mais barcaças como o Le Bosphore, que é mais longo do que um campo de futebol e economiza 18.000 viagens de caminhão por ano entre Le Havre e Paris. O governo espera atrair quatro vezes mais carga para o rio do que as 20 milhões de toneladas métricas que lida agora a cada ano. Para o conseguir, a Haropa tem vindo a acelerar a expansão do porto de Le Havre, que fica na foz do Sena, numa tentativa de atrair navios dos portos maiores de Roterdão, nos países baixos, ou de Antuérpia, na Bélgica. A carga depositada nesses portos é então transportada para França em camiões. Em seus outros cinco terminais portuários no Sena, Haropa está adicionando estações elétricas que permitem que os navios se conectem enquanto ancorados, em vez de operar motores. Embora grande parte da frota de barcaças da Europa ainda seja movida a diesel, uma pequena mas crescente parte está sendo adaptada para biocombustíveis. Barcos elétricos estão chegando ao mercado. Estão também a ser desenvolvidos protótipos de barcaças movidas a hidrogénio. Empresas como a Ikea e as start-ups de transportes fluviais estão a ajudar a impulsionar o movimento. Eles estão desenvolvendo serviços de entrega de última milha sem carbono para atrair os consumidores — e para se antecipar às rígidas regras ambientais que as cidades europeias estão impondo para limitar veículos pesados e poluentes. UMA CADEIA DE”TRANSPORTES MAIS LIMPOS” Oito horas depois de navegar de Le Havre, Le Bosphore parou em Rouen, uma grande parada para carga fluvial de e para Paris. Por volta das 10h, uma nova tripulação de quatro pessoas, liderada pelo Capitão Badar, embarcou para um turno de uma semana, e a viagem para Paris foi retomada. O tráfego de barcaças no Sena aumentou apenas 5% em relação a uma década atrás. Enquanto o governo está tentando projetar uma aceleração,” os rios foram negligenciados por muito tempo”, disse o Capitão Badar, a terceira geração de capitães de barcos fluviais de sua família. Ele está entre uma raça rara. Muitos capitães de barcos fluviais na Europa estão a aproximar-se da Idade da reforma e há uma escassez de pessoal qualificado, um problema que corre o risco de travar o crescimento esperado do tráfego fluvial. Durante séculos, observou o Capitão Badar, os rios eram praticamente a única maneira de transportar mercadorias pela França: o antigo símbolo de Paris é um barco. Mas as vias navegáveis caíram em desuso quando caminhões e trens dominaram o transporte no século 20, especialmente após a Segunda Guerra Mundial, quando as rodovias e ferrovias se expandiram por todo o continente. Os governos apoiam essas indústrias” porque têm lobbies e sindicatos poderosos”, disse o Capitão Badar, passando por um castelo medieval construído por Ricardo Coração de Leão enquanto o sol iluminava o céu da tarde. “Agora estamos começando a falar sobre o meio ambiente, e seria melhor ver o rio como parte de uma cadeia mais ampla de transporte mais limpo.” ARMÁRIOS E GRÃOS DE CAFÉ Le Bosphore desembarcou no porto de Gennevilliers na manhã seguinte, antes do amanhecer, atracando ao lado de outras barcaças carregadas de mercadorias para empresas parisienses. Uma grua descarregou três camadas de contentores do porão, colocando-os no cais, onde empilhadores os empilharam para o lado. Apesar da carga volumosa, o Le Bosphore consumiu o combustível de apenas cerca de quatro camiões em toda a sua viagem. Do outro lado do Porto, estava em curso uma experiência para tornar a última milha de entrega mais amiga do ambiente: um armazém gigantesco, criado num acordo de 2022 entre a Haropa e a Ikea, a gigante sueca do mobiliário, para criar uma forma neutra em carbono de entregar mercadorias utilizando o Sena. Paletes embalados com armários de cozinha e sofás Ikea, encomendados on-line menos de 48 horas antes, foram carregados em uma barcaça que os levaria ao centro de Paris. Lá, eles seriam colocados em caminhões elétricos e entregues aos clientes. O processo não está completamente descarbonizado, mas o acordo permitiu à Ikea retirar o equivalente a 6.000 camiões das ruas de Paris no ano passado, disse Emilie Carpels, directora do projecto River da Ikea. Outros empreendimentos pretendem ser mais inovadores. A primeira barcaça fluvial movida a hidrogênio da Europa, a Zulu, deve começar a operar na primavera. Projetado por Sogestran, pode transportar até 320 toneladas métricas, ou o conteúdo de cerca de 15 caminhões. “Estamos nos movendo em direção a um futuro de transporte cada vez mais limpo”, disse Florian Levarey, diretor do projeto. Para a Fludis, uma start-up Francesa, esse futuro já está próximo. Seu presidente, Gilles Manuelle, fundou a empresa em torno de dois barcos que funcionam com baterias elétricas e uma frota de bicicletas elétricas. Por volta da 7 numa manhã recente, uma dúzia de tripulantes carregou uma das pequenas barcaças com caixas de grãos de café, Papel de fotocopiadora, Toalhas de cozinha e outros bens a serem entregues a bistrôs e empresas francesas. Enquanto o barco passava silenciosamente pelo Louvre para sua primeira descida, os trabalhadores a bordo carregavam suas bicicletas com ordens e corriam para as ruas assim que o capitão atracava. “Estamos começando pequenos”, disse Manuelle. “Mas são pequenas soluções como esta que podem crescer muito mais e ajudar a desempenhar um papel na reversão do aquecimento global.” De volta a Gennevilliers, a tripulação do Le Bosphore encheu o porão agora vazio com produtos franceses para exportação: farinha, madeira serrada, bolsas de luxo e champanhe. Por volta das 2 da tarde, começaria um cruzeiro de volta a Le Havre, onde a tripulação descarregaria e depois Começaria tudo de novo. “Eu sei há muito tempo que o rio era o meio de transporte mais ecológico”, disse o Capitão Badar, voltando ao leme. “Agora precisamos que os formuladores de políticas realmente façam isso acontecer”, acrescentou. “O potencial é enorme.” Le Bosphore, uma barcaça fluvial, economiza 18.000 viagens de caminhão por ano entre Le Havre e Paris.
Após treze anos de expectativa, a Bulgária e a Roménia celebram um marco significativo na sua integração europeia com a adesão parcial ao Espaço Schengen. Este passo permite que cidadãos destes países viajem por ar e mar dentro do espaço Schengen, sem enfrentar controlos fronteiriços, simbolizando uma Europa mais aberta e conectada.
A decisão, embora seja um avanço, vem com a ressalva de que os controlos terrestres permanecerão por enquanto, principalmente devido às preocupações da Áustria relacionadas com a migração e a segurança das fronteiras externas. Este é um lembrete de que a livre circulação na Europa ainda enfrenta desafios e debates políticos.
A presidente da Comissão Europeia, Ursula von der Leyen, reconheceu este momento como histórico, destacando a construção de uma Europa mais forte e unida. A inclusão da Bulgária e da Roménia aumenta o número de membros do Espaço Schengen para 29, reforçando a visão de uma Europa sem fronteiras internas, onde mais de 400 milhões de pessoas podem circular livremente.
Enquanto isso, camionistas búlgaros e romenos expressam frustração com a continuação dos controlos terrestres, que resultam em longas horas de espera nas fronteiras. Esta situação sublinha a importância de uma adesão total ao Schengen, que é esperada até o final do ano, para facilitar o comércio e a mobilidade.
A entrada parcial no Espaço Schengen é um passo positivo para a Bulgária e a Roménia, mas também destaca a complexidade da política de fronteiras na Europa e a necessidade de equilibrar a livre circulação com a segurança.
Foram de imediato ativados para o local elementos da Capitania do Porto e do Comando-local da Polícia Marítima de Tavira, tripulantes da Estação Salva-vidas de Tavira, bem como elementos dos Bombeiros Municipais de Tavira.
A vítima, um homem de 57 anos, de nacionalidade brasileira, teria sofrido uma queda, que lhe provocou uma lesão cervical, tendo sido prontamente resgatado pelos tripulantes da Estação Salva-vidas de Tavira para Quatro Águas e, posteriormente, assistido pelos Bombeiros Municipais de Tavira, que o transportaram para uma unidade hospitalar.
O Comando-local da Polícia Marítima de Tavira tomou conta da ocorrência.
A proposta é da pela empresa MSP – Mariculture Systems Portugal Unipessoal Lda e está disponível para consulta pública, sendo que as opiniões e sugestões serão consideradas e apreciadas, desde que apresentadas por escrito e dirigidas ao presidente do Conselho Diretivo da APA.
Há, assim a possibilidade de refutação administrativa, através de reclamação ou recurso hierárquico facultativo, nos termos do Código do Procedimento Administrativo, e contenciosamente, nos termos do Código de Processo dos Tribunais Administrativos.
O que é a Maricultura
A Maricultura é o ramo da aquicultura que se dedica ao cultivo de organismos marinhos em ambientes controlados. Inclui o cultivo de peixes, crustáceos, moluscos, algas e outras espécies aquáticas em áreas costeiras, baías, estuários e mar aberto.
A Maricultura é praticada em diversos países ao redor do mundo, com diferentes graus de desenvolvimento e tecnificação. Entre os principais produtores de maricultura, estão a China, com salmão, ostras e algas marinhas, o Japão, atum, salmão, ostras e pérolaso Chile, a Noruega, o Chile, Maior produtor de salmão do mundo, além de cultivar outros peixes como truta e mexilhão, a Noruega, salmão, truta e bacalhau, Indonésia, camarão, carpa e algas marinhas; Vietnam, camarão, peixe-gato e pangasius
Em Portugal, a Maricultura também está presente, com destaque para o cultivo de algas marinhas, rincipalmente na região do Algarve, para produção de biocombustíveis, alimentos e produtos farmacêuticos; bivalves como mexilhão, amêijoa e ostra, principalmente na Ria Formosa e na Ria de Aveiro; peixes, como a dourada, robalo e salmão, em várias regiões do país, com destaque para a região Centro; crustáceos:, como o camarão e a lagosta, em algumas regiões do país, como a Ria Formosa e o Algarve.
A Maricultura destina-se a produção sustentável de alimentos, podendo ajudar a suprir a crescente procura por alimentos de origem marinha, de forma mais sustentável do que a pesca tradicional, à criação de empregos em comunidades costeiras, diversificação da economia, porque pode diversificar a economia de regiões costeiras, que muitas vezes dependem da pesca tradicional.
Como não há bela sem senão, a Maricultura também apresenta alguns desafios, como o impacto ambiental, sendo importante que a Maricultura seja praticada de forma responsável, o minimizar.
Salenta-se que as culturas marinhas podem ser suscetíveis a doenças e parasitas, que podem causar perdas significativas e conflituar com outras atividades costeiras, como a pesca tradicional e o turismo, embora se lhe assinale um grande potencial para contribuir para a segurança alimentar, o desenvolvimento económico e a sustentabilidade ambiental.
Fontes consultadas: Jornal do Algarve e Google Bard.
Uma mulher com 70 anos morreu, esta quarta-feira, após queda num poço em Santa Rita, no concelho de Vila Real de Santo António. As circunstâncias da queda não foram reveladas pelas autoridades.
Segundo a TV Arnilha, os meios de socorro resgataram a vítima, já sem vida. No local, estiveram 21 operacionais, da VMER de Faro, SIV Tavira, Bombeiros de Vila Real de Santo António e Castro Marim e elementos da GNR de Vila Real de Santo António, auxiliados por 9 viaturas.
Com a remodelação a câmara municipal de Castro Marim procura melhorar as condições de circulação.
Foram instaldas oito colunas com luminária no perímetro da praça, fazendo com que toda a zona central fique desimpedida. Esta requalificação procura a maior eficiência energética e hídrica, aposta na valorização estética e na arte da calçada portuguesa, com o objetivo de continuar a manter o local como coração de Castro Marim.
A obra incluiu ainda a instalação da rede de rega com telemetria e a substituição de algumas espécies arbustivas, de acordo com as preocupações ambientais relacionadas com a seca que afeta o território do concelho de Castro Marim e o Algarve.
A intervenção foi realizada com a «prata da casa», sendo considerada como projeto de muito simbolismo para a equipa da Câmara Municipal de Castro Marim, numa praça «que tem reforçado a sua centralidade e valorizado a sua envolvente com a conservação e beneficiação do casario tradicional e emblemático da vila e da região, com platibandas ornamentadas».
Esta praça central da vila de Castro Marim serve a circulação pedonal frequente de moradores locais e turistas, sendo também um local onde se realizam diversos eventos ao longo do ano.
Imagens antigas, a recordar o passado da praça, podem ser encontradas no website do projeto “100 Memórias de Castro Marim”, disponível em https://100memorias.cm-castromarim.pt/site/.
A marca de origens suecas procura colaboradores a tempo inteiro e em part-time para diferentes áreas de negócio, como Vendas, Restauração e Logística. Estas oportunidades, dizem os promotores, irão proporcionar aos colaboradores uma experiência valiosa dentro da IKEA, com foco no seu desenvolvimento profissional.
A IKEA tem uma cultura única, baseada na valorização das capacidades e circunstâncias de cada um, fazendo da diversidade uma mais-valia para o negócio. Quem valoriza o espírito de união e a informalidade, é muito provável que se sinta em casa!
Consulte as vagas disponíveis, abaixo. As candidaturas podem ser submetidas até dia 8 de abril:
Várias oportunidades na área de Logística;
Várias oportunidades na área de Vendas;
Várias oportunidades na área de Restauração.
Mais informações sobre as vagas disponíveis e o sobre processo de candidatura em ikea.pt/trabalharnaikea.
É uma feira que oferece não apenas variedade na doçaria e licores, como também animação de rua e animação musical, este ano a cargo de Tap Noir da Companhia Marimbondo, Quinteto Alcatifa e Olho’s 4.
A crianças contam como entretenimento as pinturas faciais, a modelagem de balões, os carroceis, o algodão-doce, tudo coisas para entreter os mais pequeninos.
Haverá também um atelier de «Confeção de Folares» podendo dizer-se que os miúdos vão pôr a mão na massa. Na sexta-feira à noite, a partir das 21h30, o recinto da feira vai ter Baile da Pinha. No sábado os menores vão ter outro pintar «Ovos de Páscoa».
A Feira de Doces d’Avó, caracteriza-se por ser um evento para todas as famílias, mas também a apelar parq que os alcoutenejos que estão fora, visitem a sua tera neste fim de semana grande e passem a Páscoa na companhia dos seus entes queridos e amigos, recordando tempos idos.
As novidades para este anos encontram-se na Exposição de Concurso de Ovos da Páscoa, que dura os dois dias do evento, e o Showcooking – «Prato certo: alimentação + sustentável’ PNAES Algarve», no sábado, a partir das 16:00 horas.
José Pedro Aguiar-Branco, membro do Partido Social Democrata (PSD), alcançou uma vitória significativa ao ser eleito, após uma série de tentativas que culminaram no seu sucesso na quarta votação. Este resultado é um testemunho da política dinâmica em Portugal e reflete a capacidade de negociação e compromisso entre os partidos.
A eleição de Aguiar-Branco, que ocorreu na primeira sessão plenária da XVI legislatura, foi um momento marcante, não apenas para o PSD e o CDS-PP, que o aplaudiram de pé, mas também para a maioria da bancada do PS, que, embora sentados, reconheceram o momento com aplausos.
Este gesto simboliza a natureza colaborativa que pode emergir dentro do espectro político, mesmo quando as ideologias divergem.
O acordo alcançado entre o PS e o PSD, que permitirá que Aguiar-Branco presida ao parlamento apenas nas primeiras duas sessões legislativas, é um exemplo de como a política portuguesa pode funcionar através de um equilíbrio de poder e responsabilidade compartilhada.
Este acordo também estabelece um precedente para futuras negociações e pode servir como um modelo para a governança colaborativa.
A eleição de Aguiar-Branco, um ex-ministro da Defesa, com 160 votos – um número ligeiramente superior à soma das bancadas do PSD, PS e CDS-PP – destaca a sua aceitação além das fronteiras partidárias e a confiança depositada nele para liderar a Assembleia da República. Este momento é um reflexo da maturidade política e da vontade de trabalhar juntos pelo bem comum em Portugal.
A política portuguesa continua a ser um campo vibrante e em constante evolução, onde a cooperação e o diálogo entre os partidos são essenciais para o progresso e a estabilidade do país. A eleição de José Pedro Aguiar-Branco é um passo positivo nessa direção, prometendo uma liderança que valoriza a união e o consenso.
O Município de Alcoutim, em Portugal, reconheceu a importância de um apoio abrangente aos seus munícipes com diabetes, tomou uma decisão na sua última reunião do executivo.
No dia 27 de maio, foi aprovada a transferência de uma verba de 7 mil euros para a Associação para o Estudo da Diabetes Mellitus e de Apoio ao Diabético do Algarve (AEDMADA). Este financiamento, que se insere num protocolo de colaboração, visa fortalecer os recursos disponíveis para o cuidado dos diabéticos na região.
A AEDMADA, com o apoio da câmara municipal, oferece uma abordagem global no tratamento da diabetes, que inclui serviços de enfermagem, consultas médico-diabéticas, aconselhamento dietético, apoio psicológico, cuidados podológicos e assistência farmacológica. Esta estratégia holística é essencial para enfrentar os desafios impostos pela diabetes, que vão além da mera prescrição de medicamentos.
O protocolo estabelece que a unidade de ação social, saúde e educação da câmara municipal direciona os pacientes para a AEDMADA, que assume a responsabilidade de fornecer o suporte necessário. Em casos que requerem atenção especializada, os pacientes são encaminhados para o Hospital Distrital de Faro, garantindo assim uma rede de cuidados completa e eficiente.
Este projeto, que teve início em 2009, demonstrou um impacto significativo na comunidade, com uma adesão notável dos diabéticos do concelho. No último ano, a iniciativa possibilitou a realização de 242 consultas, evidenciando o sucesso e a necessidade de tais programas de apoio.
A atitude proativa de Alcoutim aponta para um caninho em que as autoridades locais podem desempenhar um papel crucial no suporte aos cidadãos com condições crónicas.
Ao investir em parcerias com associações especializadas e ao proporcionar um cuidado integrado, o município está não só a melhorar a qualidade de vida dos seus munícipes diabéticos, mas também a promover uma comunidade mais saudável e informada.
A diabetes não é uma jornada que se deve percorrer sozinho, e iniciativas como a de Alcoutim reforçam a importância da solidariedade e do apoio mútuo na gestão desta doença.
Com esperança, este modelo de apoio comunitário servirá de inspiração para outras regiões e contribuirá para um futuro em que a diabetes possa ser enfrentada com o apoio coletivo e recursos adequados.
A Comissão Nacional de Proteção de Dados (CNPD) ordenou a suspensão, no território nacional, da recolha de dados biométricos da íris, dos olhos e do rosto realizada pela Worldcoin Foundation.
A CNPD quer salvaguardar o direito fundamental à proteção de dados pessoais, em especial dos menores, segundo anunciou, tendo ordenado à empresa responsável pelo tratamento dos dados para proceder, no prazo de 24 horas, à limitação temporária da recolha de dados biométricos, pelo período de 90 dias, até a CNPD concluir a sua averiguação e emitir decisão final.
A Worldcoin Foundation e uma empresa fundada por Sam Altman da Open AI, dono do Chat GPT, e está em muitos centros comerciais do país a recompensar os clientes com 10 moedas digitais, cerca de 70 euros, pela leitura da íris, o dado mais distintivo do ser humano.
A adoção desta medida provisória urgente apaerece na sequência de largas dezenas de participações recebidas na CNPD no último mês, dando conta da recolha de dados de menores de idade sem a autorização dos pais.
A empresa diz cumprir a lei e está em total conformidade «com todas as leis e regulamentos que regem a recolha e transferência de dados biométricos, incluindo o Regulamento Geral de Proteção de Dados da Europa», segundo o seu responsável na área.
A estreia do Campeonato do Mundo de Rally-Raid (W2RC), que tem a base operacional em Grândola, de 2 a 7 de abril, atraiu uma impressionante lista de 169 inscritos para o bp Ultimate Rally-Raid Portugal.
Carlos Sainz, Sébastien Loeb, Nasser Al-Attiyah e Ricky Brabec confirmados nesta prova do Automóvel Club de Portugal,
A organização anuncia um espetáculo único e inédito nas regiões do Alentejo, Ribatejo e Estremadura espanhola. As estrelas do Dakar chegam a Portugal para uma competição intensa com cinco etapas e 1.758 quilómetros de percurso.
Com as inscrições fechadas para a prova do Automóvel Club de Portugal, a terceira ronda do calendário do W2RC – e única disputada na Europa – tem um pelotão onde 65% das equipas são estrangeiras.
Na lista de 169 inscritos, publicada no site do bp Ultimate Rally-Raid Portugal, destaque Carlos Sainz, líder do Mundial e vencedor do último Dakar, ao volante do mais recente MINI JCW Rally Plus da X-Raid. ‘El Matador’, como é conhecido o bicampeão do Mundo de Ralis.
Fez história no Dakar, em janeiro, com a Audi, ao tornar-se o primeiro piloto a vencer a grande maratona do todo-terreno com quatro marcas diferentes – Volkswagen, Peugeot, MINI e Audi –, conseguindo também a primeira vitória de um automóvel híbrido na prova da ASO. Sainz junta-se agora à X-Raid e ao navegador Alex Haro para continuar a lutar pelo título mundial, prometendo atrair milhares de aficionados à prova a disputar no Alentejo, Ribatejo e Estremadura espanhola.
200 AL-ATTIYAH Nasser (qat), BAUMEL Mathieu (fra), Nasser Racing, Prodrive Hunter, FIA Ultimate, FIA W2RC, action during the Stage 1 of the Dakar 2024 on January 6, 2024 between Al-Ula and Al Henakiyah, Saudi Arabia
Na equipa alemã, Sainz junta-se ao jovem português João Ferreira, navegado por Filipe Palmeiro, uma dupla que regressa ao MINI após ter ganho etapas nas duas primeiras provas do Mundial, no Dakar e em Abu Dhabi, na categoria SSV, com um Can-Am. João Ferreira, que no ano passado ganhou a Baja Portalegre 500 com o MINI T1+, é uma das grandes esperanças nacionais entre a elite do W2RC, onde enfrenta uma oposição fortíssima.
Sébastien Loeb é outro ex-campeão do WRC que agora brilha nos Rally-Raids, e o piloto francês escolheu Portugal para a estreia com um Taurus da categoria Challenger (antiga categoria T3). Terceiros classificados no Dakar, Loeb e o navegador Fabian Lurquin estão integrados no programa da Dacia para o próximo Dakar.
Vão aproveitar para descobrir os trilhos de Portugal e Espanha com um protótipo semelhante ao que a espanhola Cristina Gutiérrez utilizou para vencer a categoria Challenger na Arábia Saudita. A piloto espanhola é outro nome a seguir com atenção nos protótipos ‘side-by-side’, poucos meses depois de se ter tornado apenas a segunda mulher a vencer o Dakar, sucedendo a Jutta Kleinschmidt, que ganhou a prova à geral em 2001.
Mais favoritos
Outro candidato à vitória no bp Ultimate Rally-Raid Portugal é Nasser Al-Attiyah, o bicampeão do Mundo em título e cinco vezes vencedor do Dakar, que, no início de março, ganhou o Abu Dhabi Desert Challenge e ficou mais próximo de Sainz no campeonato. O piloto do Qatar regressa a Portugal com o Prodrive Hunter T1+ que estreou na última Baja Portalegre 500, tendo agora a seu lado o francês Edouard Boulanger.
A armada da Toyota divide-se por duas estruturas, a oficial Toyota Gazoo Racing, com o brasileiro Lucas Moraes, o norte-americano Seth Quintero e o sul-africano Saood Variawa, e a experiente Overdrive Racing, com Guerlain Chicherit, Guillaume De Mévius (segundo classificado no Dakar), Yazeed Al-Rajhi e Juan Cruz Yacopini, qualquer um deles capaz de lutar pelos lugares do pódio com as Hilux T1+.
Campeonato português no palco mundial
Na ‘rainha’ categoria Ultimate também estão os irmãos brasileiros Marcos e Cristian Baumgart, com dois Prodrive Hunter T1+, e alguns dos protagonistas habituais do Campeonato de Portugal de Todo-o-Terreno (CPTT), como Tiago Reis (Toyota), João Ramos (Toyota), Alejandro Martins (MINI), Francisco Barreto (Toyota), Maria Luís Gameiro (MINI) ou o espanhol Jose Luis Garcia (MINI), que venceu a categoria T1 no arranque do campeonato nacional.
Esta será a segunda prova da temporada para o CPTT, cujas pontuações vão ser atribuídas no final da Etapa 2, na quinta-feira (4 de abril), com os concorrentes nacionais a poderem depois continuar em prova, competindo com os melhores do mundo.
Além dos já referidos Loeb e Gutiérrez, a cada vez mais competitiva categoria Challenger traz o líder do Mundial, Rokas Baciuska (Can-Am), o norte-americano Austin Jones (Can-Am), vencedor em Abu Dhabi, o belga Ghislain De Mévius, ou pilotos portugueses com legítimas aspirações, como João Dias (Can-Am), Armindo Araújo (Can-Am), Ricardo Porém (Can-Am MMP), Miguel Barbosa (Taurus), Luís Portela de Morais (G-Rally) ou Hélder Rodrigues (Can-Am), entre outros. Nos SSV, destaque para o líder campeonato, o saudita Yasir Seaidan (Can-Am MMP), que terá forte oposição de especialistas portugueses como João Monteiro (Can-Am) ou Gonçalo Guerreiro (Polaris), por exemplo.
Emoção em perspetiva nas motos
Com 64 inscritos na prova das motos e quads, a terceira ronda do Mundial tem várias das estrelas das equipas oficiais da Honda, Hero e Sherco. Depois de ter conquistado o seu segundo Dakar, Ricky Brabec é um dos candidatos à vitória no seio da equipa Monster Energy Honda, liderada por Ruben Faria.
A formação oficial da HRC também inscreveu o ex-campeão mundial de Todo-o-Terreno, Pablo Quintanilla, o francês Adrien Van Beveren, terceiro classificado do último Dakar, o espanhol Tosha Schareina e o norte-americano Skyler Howes.
A Hero Motorsport chega a Portugal na liderança do Mundial, tanto nos pilotos como nos construtores. Ross Branch passou para a frente do campeonato em Abu Dhabi e será acompanhado pelo luso-alemão Sebastian Bühler, outra aposta da marca indiana para os primeiros lugares, até em função da sua experiência em provas disputadas nas regiões percorridas pelo BP Ultimate Rally-Raid Portugal.
A formação oficial da Sherco, por outro lado, traz o espanhol Lorenzo Santolino e o indiano Harith Noah, reforçando um pelotão onde estão pilotos portugueses capazes de brilhar, como António Maio (Yamaha), Bruno Santos (Husqvarna) ou Martim Ventura (KTM), só para citar alguns.
Mais de 1.000 quilómetros cronometrados
Terceira prova do calendário do W2RC e única disputada na Europa, o bp Ultimate Rally-Raid Portugal é disputado ao longo de cinco etapas e 1.758 quilómetros de percurso, mais de 1.000 cronometrados.
A vila de Grândola recebe o centro operacional, o bivouac e o Prólogo do evento, num percurso que atravessa mais de uma dezena de concelhos em Portugal e Espanha: além de Grândola, também Santiago do Cacém, Abrantes, Alcácer do Sal, Almeirim, Chamusca, Coruche, Mação, Ponte de Sor, Salvaterra de Magos, Sines e Badajoz, no país vizinho.
O percurso nas provas de Rally-Raid é secreto, mas são esperados largos milhares de espetadores ao longo dos diferentes setores seletivos, com “Pontos de Interesse” para o público que são revelados 48 horas antes de cada etapa. A Sport TV vai transmitir em direto a Etapa 1 e a Etapa 5, respetivamente na quarta-feira (dia 3 de abril) e domingo (7 de abril), além de resumos diários da prova.
Passeios pedestres de interpretação da paisagem, 17ª Edição, Cacela 2024, anuncia o CIIP, notando que estão de volta os Passos Contados, passeios pedestres de interpretação da paisagem em Cacela e Vila Real de Santo António.
Nesta 17ª edição, seis passeios temáticos distribuídos entre Abril e Outubro, propõem novas experiências de interpretação e descodificação das paisagens culturais, seus valores naturais e elementos patrimoniais, no sotavento algarvio, como forma diferente e estimulante de conhecer o nosso património, conversando com os orientadores dos percursos e numa relação próxima com a natureza.
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em maio é o descobrir as origens e evolução da Mata Nacional de Vila Real de Santo António com os engenheiros Paulo Silva, Alexandra Silva e Alexandra Amorim;
em junho propõem conhecer a história de Monte Gordo (a praia, o turismo e o território) com o arquiteto e escritor José Carlos Barros e habitantes locais;
em julho será o escutar, na aldeia de Santa Rita, histórias misteriosas das noites de escuridão pela voz dos contadores Rita Sales e Pedro Bravo;
em Setembro seguem o ciclo do milho, entre o campo, a eira e a panela com elementos da associação «A Manta» e a engenheira hortofrutícola Ana Arsénio;
terminam em Outubro com um percurso sobre o culto dos mortos e cemitérios em Cacela Velha com as arqueólogas Cristina Garcia, Maria João Valente e Catarina Oliveira.
A descoberta de filhotes de lince-ibérico num palheiro em Toledo é um acontecimento significativo, dado o estatuto do lince como espécie ameaçada de extinção.
A ação rápida do fazendeiro em entrar em contato com as autoridades foi crucial para garantir o bem-estar dos animais. Foi essencial seguir as recomendações dos especialistas em vida selvagem, como não manusear os animais e deixá-los em seu habitat natural, para não atrapalhar seu desenvolvimento ou separá-los de sua mãe.
A instalação de câmaras para monitorizar linces é uma excelente medida que permite aos conservacionistas observar e garantir a sobrevivência das espécies sem interferir no seu ambiente natural. Desta forma, podem acompanhar a alimentação das crias pela mãe, até que possam estar aptas a integrar o ambiente natural.
Esses tipos de encontros destacam a importância da convivência entre as atividades humanas e a fauna, bem como a necessidade de proteger as espécies vulneráveis.
