Aos 52 anos, a norte-americana Karen Keegan descobriu, através de exames de compatibilidade genética, que afinal não era a mãe biológica de dois dos seus três filhos.
Chocada, fez mais exames que mostraram que possuía duas linhas celulares geneticamente distintas, isto é, tinha dois tipos de ADN.
Os médicos disseram-lhe, então, que era uma quimera tetragamética e que este outro ADN provinha do seu gémeo no útero da sua mãe: Karen era, geneticamente, a tia dos seus filhos.
Em Huelva, o setor das pescas solicita que a UE distribua quotas numa base «bianual» e apoiada em relatórios científicos atualizados.
Além disso, pede que a Europa resolva definitivamente a «concorrência desleal», porque a ameijoa chirla, importada da Itália representa para o Golfo de Cádiz.
O sector das pescas também espera que Carmen Crespo possa tornar-se a Comissária Europeia das Pescas.
Tudo está relacionado com a Europa. As decisões tomadas nos parlamentos de Bruxelas e Estrasburgo têm um grande impacto na vida quotidiana.
No entanto, existem sectores para os quais estas decisões são cruciais, como o da pesca. É uma atividade económica vital para Huelva e para a Andaluzia, o sustento de milhares de famílias, que têm muito em jogo no dia 9 de junho.
O setor pesqueiro de Huelva enfrenta numerosos desafios que dependem diretamente das decisões que serão tomadas nos próximos anos na sede comunitária.
A The Navigator Company, em colaboração com várias entidades, desenvolveu um rótulo inovador feito de fibras de celulose que pode refrescar bebidas em apenas 12 a 15 minutos.
Este avanço, parte do projeto GELA, representa uma redução de tempo de cerca de 50% em comparação com métodos convencionais.
A tecnologia não só demonstra a viabilidade de soluções disruptivas para embalagens inteligentes, mas também abre caminho para futuras aplicações na redução do tempo de congelamento de produtos.
É uma proposta dos Conservadores, se ganharem as eleições, introduzir um esquema de serviço militar obrigatório para os jovens de 18 anos, tendo como alternativas trabalhar nas forças armadas ou fazer voluntariado em serviços públicos.
O Partido Conservador quer reintroduzir doze meses de serviço militar obrigatório se ganhar, daqui a dois meses. A iniciativa, segundo dizem, tem por objetivo «proporcionar oportunidades aos jovens e promover um sentimento de unidade nacional».
Os jovens maiores de 18 anos poderiam escolher entre uma das 30.000 colocações militares a tempo inteiro ou fazer voluntariado, um fim de semana por mês, em funções de serviço comunitário.
O primeiro-ministro Rishi Sunak acredita que o restabelecimento do serviço obrigatório reacenderá o espírito nacional que se viveu durante a pandemia.
A ASAE, enquanto representante de Portugal na EFSA- Autoridade Europeia para a Segurança dos Alimentos, participou na 92.ª reunião do seu Fórum Consultivo, em Parma, através da Subinspetora-Geral da ASAE, Filipa Melo de Vasconcelos, em representação do Sr. Inspetor-Geral, Luís Lourenço.
Nesta reunião discutiram-se os desafios científicos na área da avaliação dos riscos na cadeia alimentar, na Europa e no mundo, destacando-se a especial participação neste fórum do Presidente do Conselho de Gestão da EFSA, Aivars Bērziņš, tendo abordado temas sobre os processos de revisão da politica de transparência da EFSA e dos desafios que se colocam.
Foi ainda destacada a importância de fortes consórcios que reproduzam as sinergias das #parcerias na Europa, com interoperabilidade de #dados e das diferentes dimensões da #Avaliação dos Riscos Alimentares para garantia de segurança alimentar aos cidadãos na União Europeia.
O primeiro-ministro britânico, Rishi Sunak, convocou ontem eleições legislativas para 4 de julho, quando as expetativas da maioria dos analistas apontava para o próximo Outono.
Declarou ter chegado o momento de o Reino Unido escolher o seu futuro, defendendo a sua governação e acusando os opositores de serem estaca zero, sem um plano e sem certezas.
Na passada segunda-feira, Scarlett Johansson criticou o lançamento de vozes de IA melhoradas para o ChatGPT, alegando que a OpenAI copiou a sua voz, depois de ter recusado um pedido do CEO Sam Altman para a licenciar.
Segundo o jornal Washington Post, foi contratada uma atriz para criar a voz da Sky meses antes de Altman entrar em contato com Johansson, de acordo com documentos, gravações, diretores de elenco e o agente da atriz.
A agente, que falou sob condição de anonimato, para garantir a segurança de seu cliente, disse que a atriz confirmou que nem Johansson nem o filme “Her” foram mencionados pela OpenAI.
Ontem, o estado de Iowa nos Estados Unidos foi devastado por uma série de tornados violentos que resultaram em múltiplas fatalidades e ferimentos graves.
As tempestades severas causaram estragos significativos, com relatos de turbinas eólicas destruídas, evidenciando a força destrutiva dos tornados. As autoridades confirmaram a morte de várias pessoas e pelo menos uma dúzia de feridos em decorrência dos eventos climáticos extremos.
O governador Reynolds declarou estado de emergência em 15 condados e está prevista uma visita à área afetada. A cidade de Greenfield, com cerca de 2.000 habitantes, foi uma das mais atingidas, com grande parte da sua infraestrutura danificada ou destruída.
As operações de busca e resgate continuam em andamento, enquanto a comunidade se une para apoiar os esforços de recuperação e ajudar os afetados pela tragédia.
Este levantamento é parte dos esforços contínuos para conter a resistência antimicrobiana, um problema de saúde global que ameaça os avanços da medicina moderna.
A resistência antimicrobiana ocorre quando microorganismos como bactérias, vírus, fungos e parasitas desenvolvem a capacidade de resistir aos medicamentos que anteriormente podiam tratá-los.
Isso não só aumenta o risco de propagação de doenças e mortes mas também é impulsionado pelo uso indevido e excessivo de antimicrobianos.
Entre os patógenos de prioridade crítica estão as bactérias gram-negativas resistentes aos antibióticos de último recurso, como Acinetobacter baumannii e Pseudomonas aeruginosa, bem como o Mycobacterium tuberculosis, resistente à rifampicina. Estes microorganismos são particularmente perigosos em ambientes hospitalares e para pacientes que necessitam de dispositivos médicos invasivos.
A OMS enfatiza a necessidade urgente de desenvolver novos tratamentos para combater essas bactérias resistentes.
A diretora-geral adjunta de Resistência Antimicrobiana da OMS, Yukiko Nakatani, ressaltou a importância de mapear a carga global de bactérias resistentes e avaliar seu impacto na saúde pública.
Desde a primeira publicação da lista em 2017, a ameaça da resistência antimicrobiana só tem intensificado, colocando em risco muitos dos ganhos da medicina moderna.
A lista da OMS serve como uma referência crucial para o desenvolvimento de novos medicamentos e tratamentos. Ela é dividida em categorias de priorização crítica, alta e média, refletindo a urgência com que novos antibióticos são necessários. Além disso, a OMS recomenda o consumo racional dos novos medicamentos que venham a ser desenvolvidos, para evitar a repetição do ciclo de resistência.
Este chamado à ação da OMS é um lembrete da importância da pesquisa e desenvolvimento contínuos na área da saúde. A resistência antimicrobiana é um desafio que requer a colaboração de cientistas, profissionais de saúde e políticas públicas eficazes para garantir que os tratamentos continuem eficazes para as gerações futuras.
O Supremo Tribunal de Londres decidiu hoje que o fundador do WikiLeaks, Julian Assange, tem o direito de recorrer da sentença de extradição para os Estados Unidos.
Os juízes determinaram que as alegações dos EUA não eram suficientes, concedendo a Assange permissão para um recurso completo em relação aos pontos sobre liberdade de expressão e nacionalidade.
Ainda não foi definida uma data para o recurso completo, mas deverá prolongar o processo durante mais vários meses. Assange não compareceu no tribunal por razões de saúde física e mental.
Os advogados apresentaram vários fundamentos para o recurso ser admitido, e a juíza concedeu que três deles são válidos.
A Europa está a enfrentar condições meteorológicas extremas com um contraste marcante entre o norte e o sul.
No norte de Itália, França e Alemanha, chuvas fortes e tempestades têm causado inundações e danos significativos.
As equipas de emergência têm trabalhado incansavelmente para responder às inundações, com relatos de evacuações e esforços de resgate em áreas severamente afetadas.
Enquanto isso, o sul de Itália está a experimentar uma onda de calor atípica para a época, com temperaturas elevadas que desafiam os recordes habituais.
Este fenómeno não só coloca um stress adicional nos recursos energéticos devido ao aumento do uso de ar condicionado, mas também representa um risco significativo para a saúde pública, especialmente para os grupos vulneráveis como idosos e crianças.
Estes eventos extremos são um lembrete pungente da volatilidade do clima e da importância da preparação e adaptação às mudanças climáticas.
As autoridades locais e nacionais, juntamente com as comunidades, devem continuar a desenvolver estratégias para mitigar os impactos destes fenómenos e proteger as populações vulneráveis.
Para mais informações sobre as condições meteorológicas atuais e conselhos de segurança, mantenha-se atento às atualizações das autoridades locais e serviços meteorológicos.
FOZ – fonte: Euronews
Este relacionamento robusto reflete-se em mais de 75 projetos de cooperação que têm fortalecido os laços entre as duas nações, ambas ex-colónias portuguesas.
Os principais setores que beneficiaram destes investimentos incluem infraestruturas, com a presença marcante de grandes empresas de engenharia e construção brasileiras que contribuíram para a reconstrução de Angola após o final da guerra civil em 2002.
O Banco Nacional de Desenvolvimento (BNDES) do Brasil desempenhou um papel crucial, fornecendo fundos significativos para este fim.
Além das infraestruturas, outros setores como o agronegócio, a indústria transformadora, o setor automóvel e o farmacêutico têm sido focos de investimento, alinhando-se com os esforços de diversificação da economia angolana e a redução da dependência do petróleo.
Estes investimentos são um testemunho da crença do Brasil no princípio da cooperação e da responsabilidade internacional, visando o desenvolvimento mútuo.
A diplomacia presidencial, especialmente durante o terceiro mandato de Lula da Silva, tem sido fundamental para reforçar esta parceria.
A visita de Lula a Angola simboliza a importância desta relação bilateral, que se estende além dos negócios, abrangendo também a cultura e a comunidade, com a maior comunidade brasileira em África a residir em Angola.
Este investimento e cooperação entre Brasil e Angola demonstram um compromisso com o desenvolvimento sustentável e uma parceria que vai além do financeiro, refletindo uma verdadeira “irmandade” entre os dois países.
Números avançados pelas autoridades policiais dos Estados Unidos da América, revelam a dimensão dos protestos dos estudantes universitários que exigem o fim da intervenção militar de Israel na Faixa de Gaza.
Houve confrontos e os acampamentos montados pelos alunos universitários pró-Palestina foram desmantelados. Os detidos já ultrapassam os 1600.
A Casa Branca, empenhada no apoio a Israel, tenta desvalorizaros os acontecimentos. Os conselheiros do Presidente, Joe Biden, estão preocupados com a repercussão dos protestos, em especial porque, no final do ano, há eleições presidenciais.
Na memória, estão os protestos estudantis dos anos 60 do século passado e as consequências no modo de vida americano.
No momento atual, é o receito que o conflito israelo-palestiniano se torne um tema de campanha, que, entendem eles, acabará por beneficiar o adversário republicano, o ex-Presidente Donald Trump.
O presidente francês, Emmanuel Macron, voltou a admitir ontem a possibilidade de enviar tropas terrestres ocidentais para a Ucrânia no caso de a Rússia romper as linhas da frente e Kiev solicitar esse apoio.
«Se os russos passassem a linha da frente, se houvesse um pedido ucraniano – o que não é o caso atualmente – deveríamos legitimamente colocar-nos a questão», disse o chefe de Estado francês numa entrevista ao semanário britânico ‘The Economist’.
A multinacional francesa Transdev, que tem já concessões de transporte rodoviário em Portugal, pretende ser licenciada como operador ferroviário e o seu principal interesse são as linhas urbanas, que asseguram a mobilidade diária.
Quer tornar-se concorrente da CP e não pretende concorrer nas linhas de alta velocidade, porque ninguém apanha o comboio de alta velocidade todos os dias.
Entrevistado pelo Negócios, Antoine Grange, CEO da Transdev Europa, adianta que o pedido de licenciamento como operador ferroviário assume que a intenção da Transdev em Portugal é operar linhas ferroviárias urbanas, metropolitano e metro ligeiro.
As autoridades alemãs estão a investigar uma carrinha com compartimentos falsos em busca de vestígios de Maddie, a criança desaparecida na Praia da Luz, Algarve. The Sun e Correio da Manhã têm referências.
As autoridades alemãs, em colaboração com a Polícia Judiciária portuguesa, intensificaram as investigações sobre o desaparecimento de Madeleine McCann, a menina inglesa que desapareceu em 2007 na Praia da Luz, no Algarve.
Recentemente, uma carrinha foi inspecionada em busca de vestígios que possam estar relacionados com o caso.
A investigação, que tem recebido atenção internacional, continua a desenvolver-se com novas diligências e a cooperação entre diferentes forças policiais. A Polícia Judiciária confirmou que estão sendo realizados atos formais de investigação e perícias, tanto em Portugal quanto no estrangeiro, e que houve contactos com os familiares da criança.
Além disso, as autoridades alemãs acusaram Christian Brueckner, o principal suspeito, de crimes adicionais, aumentando as suspeitas sobre seu envolvimento no caso. Este desenvolvimento segue-se a anos de investigação e a uma série de buscas, incluindo uma recente na Barragem do Arade, que pode ter relevância para o caso.
O desaparecimento de Madeleine McCann é um caso que tem comovido e intrigado o público e as autoridades por muitos anos. A cooperação internacional e o compromisso contínuo com a investigação refletem a determinação em resolver este mistério e trazer alguma forma de fechamento para a família McCann e todos os que têm acompanhado o caso.
Para mais informações sobre os últimos desenvolvimentos, referências podem ser encontradas em publicações como The Sun e Correio da Manhã, que têm acompanhado de perto a situação e fornecido atualizações regulares sobre o progresso das investigações.
Segundo apurou a TNews, a Firefly Green Fuels, empresa britânica de biocombustíveis, apoiada pela Wizz Air, desenvolveu um processo para converter resíduos humanos em combustível de aviação sustentável (SAF).
A empresa tem como objetivo construir uma unidade de produção piloto em Harwich, Essex, até 2027, seguida de uma unidade à escala comercial até 2029, depois de garantir acordos com uma série de parceiros.
A equipe de liderança da Firefly está a trabalhar intensamente para colocar este novo processo SAF em funcionamento no Reino Unido, antes de expandir para outros mercados globais, escreve a imprensa britânica.
De acordo com um estudo da Cranfield University, o SAF da Firefly proporciona uma economia de carbono de 92% em comparação com o combustível de aviação convencional.
A União Europeia (UE) reconhece a importância vital dos portos fluviais e marítimos para o comércio e a economia dos seus Estados-Membros. Com uma visão estratégica para 2030, a UE está comprometida em contribuir significativamente para a regeneração e sustentabilidade destas infraestruturas essenciais.
Os portos são pontos nevrálgicos para o comércio, com 74% do comércio externo de mercadorias da UE e 37% do tráfego intra-UE de mercadorias a passarem por eles. Além disso, são responsáveis por um impacto económico significativo, contribuindo diretamente para o emprego, o investimento interno e o crescimento do PIB.
A estratégia da UE para os portos inclui uma série de medidas que visam não só a regeneração física das infraestruturas, mas também a melhoria do desempenho ambiental. A proposta prevê uma maior flexibilidade para se ter em conta o desempenho ambiental dos portos, incentivando a utilização de tecnologias ecológicas nos navios e nas infraestruturas portuárias.
Além disso, a UE está atenta aos desafios ambientais enfrentados pelo setor marítimo. Um relatório da Agência Europeia do Ambiente destaca os progressos realizados no sentido da sustentabilidade e sublinha a necessidade de mais esforços para preparar a procura crescente e garantir o bem-estar dos ecossistemas e zonas costeiras.
A Estratégia Nacional para o Mar 2021-2030 de Portugal, por exemplo, reflete o compromisso da UE com a gestão sustentável dos seus recursos marítimos, que constituem uma parte significativa das águas marinhas sob jurisdição dos Estados-Membros da UE.
Em suma, a UE está a tomar medidas proativas para assegurar que os portos fluviais e marítimos dos países membros sejam regenerados de forma sustentável, contribuindo para o crescimento económico e a criação de emprego, ao mesmo tempo que se protege o ambiente e se promove a sustentabilidade a longo prazo.
Uma correção climática chega por barcaça
Para reduzir as emissões de carbono nas auto-estradas, a Europa está a recorrer a uma solução centenária
POR LIZ ALDERMAN · 30 mar 2024
Enquanto a luz pálida da manhã tremeluzia pelo Sena, o Capitão Freddy Badar dirigia a sua enorme barcaça fluvial, Le Bosphore, passando por pitorescas aldeias da Normandia e bosques cercados de neve, estabelecendo um curso para Paris.
A bordo estavam contentores cheios de mobiliário, electrónica e vestuário carregados na noite anterior de um cargueiro que atracara em Le Havre, o porto marítimo do Norte de França.
Se a carga continuasse por estrada, 120 camiões teriam obstruído as auto-estradas. A utilização do Le Bosphore e da sua tripulação de quatro pessoas impediu a entrada de toneladas de emissões de carbono na atmosfera.
“O rio é parte de uma solução mais ampla para um transporte mais limpo e o meio ambiente”, disse o Capitão Badar, com os olhos examinando outros navios que transportam mercadorias para cima e para baixo do Sena. “Mas há muito mais que poderíamos estar fazendo.”
À medida que a União Europeia intensifica a sua batalha contra as alterações climáticas, tem de descarbonizar o transporte de mercadorias, responsável por um quarto das emissões globais de gases com efeito de estufa.
Para lá chegar, volta-se para uma solução centenária: os seus rios. Com 23.000 milhas (37.000 quilômetros) de vias navegáveis que abrangem a União Europeia, as autoridades vêem um enorme potencial para ajudar a levar caminhões — A maior fonte de emissões de frete — para fora das estradas. O acordo Verde Europeu, o plano de descarbonização da União Europeia, transformaria os rios em auto-estradas e duplicaria o tráfego de barcaças até 2050.
Há muito espaço para melhorias. Actualmente, os rios transportam menos de 2% do frete da Europa. Em comparação, cerca de 6,5 milhões de camiões atravessam as estradas da Europa, representando 80% do transporte de mercadorias. Os caminhos-de-ferro representam cerca de 5%.
Para que os rios movimentem mais tráfego, grande parte da infra-estrutura fluvial da Europa, com décadas de existência, incluindo portos e eclusas, terá de ser melhorada. Um planeta em aquecimento contribui para o Desafio: as secas dos últimos anos aterraram alguns transportes no Reno e representam riscos para o Sena.
Embora o Sena não seja o rio mais traficado da Europa — ou seja, o Reno, que atravessa a Alemanha e os Países Baixos—, a ambição é transformá-lo num dos principais centros experimentais para a transição climática.
“Estamos a trabalhar numa transformação para fazer com que as empresas mudem massivamente as suas rotas logísticas”, disse St,
o presidente do principal operador portuário de França, Haropa, que está a investir mais de 1 mil milhões de euros (ou 1,1 mil milhões de dólares) no esforço do Sena.
ATRAIR TRÁFEGO PARA O RIO
Antes de Partir De Le Havre para Paris, quando uma forte neve caiu no escuro, a tripulação do Le Bosphere embalou os contêineres firmemente no porão de carga, verificando um manifesto enquanto um guindaste de pórtico balançava sobre a cabeça.
Le Bosphore, parte de uma frota de 110 barcaças administrada pela Sogestran, A maior empresa de transporte fluvial da França, seguirá para Gennevilliers, um porto a cinco milhas de Paris que é um centro de distribuição para os 12 milhões de consumidores da região da capital. A viagem levará cerca de 30 horas.
O Sena pode transportar muito mais barcaças como o Le Bosphore, que é mais longo do que um campo de futebol e economiza 18.000 viagens de caminhão por ano entre Le Havre e Paris. O governo espera atrair quatro vezes mais carga para o rio do que as 20 milhões de toneladas métricas que lida agora a cada ano.
Para o conseguir, a Haropa tem vindo a acelerar a expansão do porto de Le Havre, que fica na foz do Sena, numa tentativa de atrair navios dos portos maiores de Roterdão, nos países baixos, ou de Antuérpia, na Bélgica. A carga depositada nesses portos é então transportada para França em camiões.
Em seus outros cinco terminais portuários no Sena, Haropa está adicionando estações elétricas que permitem que os navios se conectem enquanto ancorados, em vez de operar motores.
Embora grande parte da frota de barcaças da Europa ainda seja movida a diesel, uma pequena mas crescente parte está sendo adaptada para biocombustíveis. Barcos elétricos estão chegando ao mercado. Estão também a ser desenvolvidos protótipos de barcaças movidas a hidrogénio.
Empresas como a Ikea e as start-ups de transportes fluviais estão a ajudar a impulsionar o movimento. Eles estão desenvolvendo serviços de entrega de última milha sem carbono para atrair os consumidores — e para se antecipar às rígidas regras ambientais que as cidades europeias estão impondo para limitar veículos pesados e poluentes.
UMA CADEIA DE”TRANSPORTES MAIS LIMPOS”
Oito horas depois de navegar de Le Havre, Le Bosphore parou em Rouen, uma grande parada para carga fluvial de e para Paris. Por volta das 10h, uma nova tripulação de quatro pessoas, liderada pelo Capitão Badar, embarcou para um turno de uma semana, e a viagem para Paris foi retomada.
O tráfego de barcaças no Sena aumentou apenas 5% em relação a uma década atrás. Enquanto o governo está tentando projetar uma aceleração,” os rios foram negligenciados por muito tempo”, disse o Capitão Badar, a terceira geração de capitães de barcos fluviais de sua família.
Ele está entre uma raça rara. Muitos capitães de barcos fluviais na Europa estão a aproximar-se da Idade da reforma e há uma escassez de pessoal qualificado, um problema que corre o risco de travar o crescimento esperado do tráfego fluvial.
Durante séculos, observou o Capitão Badar, os rios eram praticamente a única maneira de transportar mercadorias pela França: o antigo símbolo de Paris é um barco. Mas as vias navegáveis caíram em desuso quando caminhões e trens dominaram o transporte no século 20, especialmente após a Segunda Guerra Mundial, quando as rodovias e ferrovias se expandiram por todo o continente.
Os governos apoiam essas indústrias” porque têm lobbies e sindicatos poderosos”, disse o Capitão Badar, passando por um castelo medieval construído por Ricardo Coração de Leão enquanto o sol iluminava o céu da tarde.
“Agora estamos começando a falar sobre o meio ambiente, e seria melhor ver o rio como parte de uma cadeia mais ampla de transporte mais limpo.”
ARMÁRIOS E GRÃOS DE CAFÉ
Le Bosphore desembarcou no porto de Gennevilliers na manhã seguinte, antes do amanhecer, atracando ao lado de outras barcaças carregadas de mercadorias para empresas parisienses. Uma grua descarregou três camadas de contentores do porão, colocando-os no cais, onde empilhadores os empilharam para o lado. Apesar da carga volumosa, o Le Bosphore consumiu o combustível de apenas cerca de quatro camiões em toda a sua viagem.
Do outro lado do Porto, estava em curso uma experiência para tornar a última milha de entrega mais amiga do ambiente: um armazém gigantesco, criado num acordo de 2022 entre a Haropa e a Ikea, a gigante sueca do mobiliário, para criar uma forma neutra em carbono de entregar mercadorias utilizando o Sena.
Paletes embalados com armários de cozinha e sofás Ikea, encomendados on-line menos de 48 horas antes, foram carregados em uma barcaça que os levaria ao centro de Paris. Lá, eles seriam colocados em caminhões elétricos e entregues aos clientes.
O processo não está completamente descarbonizado, mas o acordo permitiu à Ikea retirar o equivalente a 6.000 camiões das ruas de Paris no ano passado, disse Emilie Carpels, directora do projecto River da Ikea.
Outros empreendimentos pretendem ser mais inovadores.
A primeira barcaça fluvial movida a hidrogênio da Europa, a Zulu, deve começar a operar na primavera. Projetado por Sogestran, pode transportar até 320 toneladas métricas, ou o conteúdo de cerca de 15 caminhões. “Estamos nos movendo em direção a um futuro de transporte cada vez mais limpo”, disse Florian Levarey, diretor do projeto.
Para a Fludis, uma start-up Francesa, esse futuro já está próximo. Seu presidente, Gilles Manuelle, fundou a empresa em torno de dois barcos que funcionam com baterias elétricas e uma frota de bicicletas elétricas.
Por volta da 7 numa manhã recente, uma dúzia de tripulantes carregou uma das pequenas barcaças com caixas de grãos de café, Papel de fotocopiadora, Toalhas de cozinha e outros bens a serem entregues a bistrôs e empresas francesas. Enquanto o barco passava silenciosamente pelo Louvre para sua primeira descida, os trabalhadores a bordo carregavam suas bicicletas com ordens e corriam para as ruas assim que o capitão atracava.
“Estamos começando pequenos”, disse Manuelle. “Mas são pequenas soluções como esta que podem crescer muito mais e ajudar a desempenhar um papel na reversão do aquecimento global.”
De volta a Gennevilliers, a tripulação do Le Bosphore encheu o porão agora vazio com produtos franceses para exportação: farinha, madeira serrada, bolsas de luxo e champanhe. Por volta das 2 da tarde, começaria um cruzeiro de volta a Le Havre, onde a tripulação descarregaria e depois Começaria tudo de novo.
“Eu sei há muito tempo que o rio era o meio de transporte mais ecológico”, disse o Capitão Badar, voltando ao leme. “Agora precisamos que os formuladores de políticas realmente façam isso acontecer”, acrescentou. “O potencial é enorme.”
Le Bosphore, uma barcaça fluvial, economiza 18.000 viagens de caminhão por ano entre Le Havre e Paris.
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Após treze anos de expectativa, a Bulgária e a Roménia celebram um marco significativo na sua integração europeia com a adesão parcial ao Espaço Schengen. Este passo permite que cidadãos destes países viajem por ar e mar dentro do espaço Schengen, sem enfrentar controlos fronteiriços, simbolizando uma Europa mais aberta e conectada.
A decisão, embora seja um avanço, vem com a ressalva de que os controlos terrestres permanecerão por enquanto, principalmente devido às preocupações da Áustria relacionadas com a migração e a segurança das fronteiras externas. Este é um lembrete de que a livre circulação na Europa ainda enfrenta desafios e debates políticos.
A presidente da Comissão Europeia, Ursula von der Leyen, reconheceu este momento como histórico, destacando a construção de uma Europa mais forte e unida. A inclusão da Bulgária e da Roménia aumenta o número de membros do Espaço Schengen para 29, reforçando a visão de uma Europa sem fronteiras internas, onde mais de 400 milhões de pessoas podem circular livremente.
Enquanto isso, camionistas búlgaros e romenos expressam frustração com a continuação dos controlos terrestres, que resultam em longas horas de espera nas fronteiras. Esta situação sublinha a importância de uma adesão total ao Schengen, que é esperada até o final do ano, para facilitar o comércio e a mobilidade.
A entrada parcial no Espaço Schengen é um passo positivo para a Bulgária e a Roménia, mas também destaca a complexidade da política de fronteiras na Europa e a necessidade de equilibrar a livre circulação com a segurança.
A Comissão Europeia, em véspera das eleições para o Parlamento Europeu, está a tentar tomar medidas para aliviar a carga burocrática dos agricultores, especialmente em face de condições climáticas imprevisíveis.
Desta forma, propõe, para as pequenas explorações agrícolas com menos de dez hectares, o ser isentas dos controles e sanções ligados aos requisitos de condicionalidade da Política Agrícola Comum, atingindo a medida 65% dos beneficiários da PAC.
Quanto às flexibilizações, os Estados-Membros poderão permitir derrogações temporárias de certos requisitos ambientais da PAC, devido a condições climáticas adversas, facilitando aos agricultores o cumprimento dos prazos anuais.
Para melhorar a posição dos agricultores na cadeia de abastecimento alimentar, a Comissão Europeia propõe-se criar um Observatório de custos de produção e práticas comerciais no setor.
Estas reformas têm uma forte carga política, especialmente antes das eleições europeias, e buscam aliviar o descontentamento dos agricultores que influencia o avanço político da extrema-direita na UE.